Naviera Astur Andaluza




Esta naviera se formó en 1947, siendo parte importante de su accionariado la familia Bertrand, a través de Carlos Bertrand, S.A, que aportó el buque con ese mismo nombre. Además la naviera tenía su sede en la calle Carlos Bertrand de Gijón. La familia tenía su origen en Charles Bertrand, belga que se trasladó a Asturias en 1846 para trabajar como responsable de una sección de la Real Fábrica de Armas de Trubia. Años mas tarde se estableció como empresario, participando en empresas con otros socios o en solitario. El nombre hacía referencia a que además de los socios asturianos había otros andaluces, la familia Rojas Marcos. Su segundo buque llevó el nombre de un miembro de esa familia.


        Su hijo Carlos Bertrand Renard se asoció con su cuñado, Demetrio Fernández-Castrillón, que tenía una empresa de maderas, y con el tiempo compró la mayoría de las acciones cambiando el nombre de la empresa por Compañía Gijonesa de Maderas C. Bertrand.         Esta empresa tuvo al menos un pequeño barco, el Bertrand-Maderas, construido en 1904, con casco de madera. En este anuncio de su subasta, publicado en El Noroeste el 23 de diciembre de 1920 se indicaban sus características.         El sobrino de este último, Carlos Bertrand García-Tuñon, se asoció en 1919 con Ismael Quintana, creando la empresa Quintana y Bertrand, que después de morir en 1939 el primero se convirtió en 1941 en Carlos Bertrand, S.A. Esta empresa se dedicaba principalmente a la explotación minera, pero desde el principio tuvo algún barco para el transporte del carbón de sus minas, como el Elda, construido en 1919 en Pasajes, con casco de madera.

Astillero / Año	Pasajes / 1919
Carga máxima	230	TM
Registro bruto	181	TRB
Eslora	29,4	metros
Manga	6,8	metros
Puntal	2,8	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	25	C.V.N.
Vendido	1924	a
Armador	Gumersindo Junquera
Nombre	Elda

Carlos Bertrand         Al fundarse en 1947 la Naviera Astur Andaluza su primer barco fue un viejo vapor que en ese momento tenía 70 años, ya que fue construido en el Reino Unido en 1877. Había pasado por muchos armadores y nombres hasta dársele este al ser comprado por Carlos Bertrand, S.A. en 1946. Un año después se formó la Naviera Astur Andaluza, integrándose este buque en ella.

Astillero / Año	Short Brothers / 1877
Nombre	Ely Rise
Armador / Año	Compañía Gallega de Navegación / 1908
Nombre	Santa Eugenia
Armador / Año	Rodrigo Hermanos y Garrigos / 1918
Nombre	Bilbaino
Armador / Año	J. Garrigos e Hijos / 1920
Nombre	Bibaino
Armador / Año	Gumersindo Riesgo Vallina / 1924
Nombre	Jose Navia Osorio
Armador / Año	Desiderio Martin Vicente / 1936
Nombre	Sebastian Martin
Armador / Año	Carlos Bertrand, S.A. / 1946
Nombre	Carlos Bertrand
Peso muerto	1.650	TM
Registro bruto	1.062	TRB
Eslora	66,6	metros
Manga	9,6	metros
Puntal	5,4	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	610	C.V.
Integrado	1947	desde
Armador	Carlos Bertrand, S.A.
Nombre	Carlos Bertrand
Hundido	08/06/1950 / Cerca de Cabo Peñas

        Esta foto le muestra hundido en Las Pedrosas; la roca que se ve detrás es El Sabín, uno de los peñascos circundantes a Cabo Peñas (Asturias), y los bajos sobre los que estaba posado Los Rapacinos. Embarrancó allí el 8 de junio de 1950, debido a la niebla, cuando procedente de Sevilla se dirigía a Gijón con un cargamento de aceite de oliva, jabón y metal amarillo. Se produjeron varias vías de agua y el barco de hundió de proa, quedando casi sumergido hasta mitad de su eslora. Sus 28 tripulantes se salvaron gracias a la ayuda de los marineros de los pueblos cercanos, Bañugues y Luanco.
        Parte de la carga de las bodegas de popa fue rescatada antes de que empeorase el tiempo y se partiese el barco. Lo restante fue recuperado poco a poco por los vecinos de la zona, aunque era muy perseguido por la Guardia Civil por lo que debían recuperarlo por las noches y mantenerlo escondido, enterrándolo incluso. La carestía de esos años hacía que sobretodo el aceite fuese muy apreciado. Según las anécdotas de la zona muchos habitantes conocieron las patatas fritas gracias a este barco.
        Durante su larga vida había sufrido otros graves percances como chocar con una mina, embarrancar huyendo del ataque de un submarino, ser buque prisión, ser hundido por un ataque aéreo, pero de todos fue rescatado hasta este accidente.
        La prensa de Gijón publicó noticias sobre el embarrancamiento, su carga más reseñable y la dificultad de salvar el barco. Voluntad - 9 de junio de 1950
Voluntad - 10 de junio de 1950 Curioso plano


Eusebio Rojas Marcos         Su segundo barco fue adquirido a Transportes, Aduanas y Consignaciones en 1948. Había sido construido en 1919 por Constructora Gijonesa como Capita Revuelta. Después fue Valmurian y SAC 8 hasta que al comprarle Astur Andaluza en 1948 le rebautizó como Eusebio Rojas Marcos. Su vida en la naviera fue muy corta ya que fue vendido en 1951 a Riva Suardíaz y renombrado Cajal, nombre que lleva en esta foto. Fue desguazado en 1969.

Astillero / Año	Constructora Gijonesa / 1919
Armador	Hijos de José Tayá
Nombre	Capita Revuelta
Armador / Año	Compañía Naviera Valmurian / 1919
Nombre	Valmurian
Armador / Año	TAC / 1931
Nombre	SAC 8
Peso muerto	1.000	TM
Registro bruto	910	TRB
Eslora	61,6	metros
Manga	9,1	metros
Puntal	4,3	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	493	C.V.
Velocidad	9	nudos
Comprado	1948	a
Armador	Transportes, Aduanas y Consignaciones
Nombre	SAC 8
Vendido	1951	a
Armador	Riva Suardíaz
Nombre	Cajal
Desguazado	Las Arenas (Vizcaya) - 1969

Benjamin         Fue construido en Alemania, donde tuvo los nombres de Birgenti y Hundeck. Durante la Guerra Civil fue incautado por dedicarse al contrabando y se hizo cargo de él la Gestora de Buques Mercantes para Servicios Oficiales que le dió el nombre de Ria de Pontevedra. En 1942 pasó a la Empresa Nacional Elcano de la Marina Mercante. En 1949 fue comprado por Aznar, que le rebautizó como Monte Betayo. En 1950 le adquirió la Naviera Astur Andaluza que le dedicó al gran cabotaje. Fué desguazado en Gijón en 1967.

Astillero / Año	F. Schichan - Elbing / 1923
Nombre	Girgenti
Nombre / Año	Hundseck / 1937
Armador / Año	Gestora de Buques Incautados / 1938
Nombre	Ria de Pontevedra
Armador / Año	Naviera Aznar / 1947
Nombre	Monte Betayo
Peso muerto	2.560	TM
Registro bruto	1.531	TRB
Eslora	61,6	metros
Manga	9,1	metros
Puntal	4,3	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	900	C.V.
Velocidad	10	nudos
Comprado	1952	a
Armador	Naviera Aznar
Nombre	Monte Betayo
Desguazado	Bilbao - 1967

Benito         Fue adquirido en 1955. Había sido construido en 1898 en el Reino Unido para el Grupo Sota con el nombre de Plencia, posteriormente al formarse Sota y Aznar pasó a esta con el nombre de Andraka Mendi, y después a la Naviera Aznar con el de Monte Contes. Comparando esta foto con las otras dos vemos al Benito antes y despues de una renovación estética que modificó totalmente su apariencia. Fué llevada a cabo en 1961 en Astilleros del Cantábrico. Fué desguazado en San Esteban de Pravia en 1979.

Astillero / Año	Sir Raylton Dixon & Company / 1898
Armador	Compañía del Vapor Plencia
Nombre	Plencia
Armador / Año	Naviera Sota y Aznar / 1906
Nombre	Plencia
Nombre 1917	Andraka-Mendi
Armador / Año	Naviera Aznar / 1939
Nombre	Monte Contes
Peso muerto	3.599	TM
Registro bruto	2.516	TRB
Registro neto	1.644	TRN
Eslora	91,1	metros
Manga	12,8	metros
Puntal	5,3	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.100	C.V.
Velocidad	9	nudos
Comprado	1955	a
Armador	Naviera Aznar
Nombre	Monte Contes
Desguazado	San Esteban de Pravia - 1979

Una vista con el barco totalmente en lastre En 1936 estaba amarrado en Bilbao y a punto de ser desguazado debido a su mal estado. La Guerra Civil y las penurias posteriores hicieron que se le reparase y durase todavía más de 40 años.         Como curiosidad vemos en estos fotogramas de la película "El rediezcubrimiento de México", protagonizada por Alfredo Landa, basada en la novela del mismo título de Marco Aurelio Almazán. El Benito estaba amarrado en San Esteban de Pravia para ser desguazado y fue alquilado para la película, por lo que fueron pintadas las zonas necesarias. Sirvió como fondo para 39 segundos, en parte de los cuales se ven los puntales trabajando.


Cabo Ortegal         Fue construido en 1919 por Astilleros del Nervión, siendo su nombre original Gorliz. La naviera le rebautizó con el típico Cabo. Lo mismo sucedió con el Gordejuela, construido el mismo año, que fue rebautizado como Cabo Creux.

Astillero / Año	Astilleros del Nervión / 1919
Armador	Ybarra y Compañía
Nombre	Cabo Ortegal
Peso muerto	4.650	TM
Registro bruto	3.717	TRB
Eslora	98,9	metros
Manga	14,4	metros
Puntal	6,8	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.500	C.V.
Comprado	1963	a
Armador	Ybarra y Compañía
Nombre	Cabo Ortegal
Desguazado	Avilés - 1965

Rey Pelayo Fué el primero de tres buques básicamente gemelos, dos encargados por esta naviera y otro comprado unos años más tarde a su armador original. Se hundió el 10 de abril de 1998 durante un viaje con acero desde Ilichevsk (Ucrania) a Ghana. ABC - 25 de mayo de 1967

Astillero / Año	Cantábrico y Riera / 1967
Peso muerto	4.325	TM
Registro bruto	2.868	TRB
Registro neto	1.533	TRN
Eslora	107,9	metros
Manga	14,0	metros
Puntal	7,4	metros
Calado máximo	6,2	metros
Propulsión	MTM - Burmeister & Wain 6-42VT2BF-90
Potencia	3.300	C.V.
Alternadores	3 x 140 kW - 380 VCA - 50Hz
Velocidad	12,5	nudos
Vendido	1981	a
Armador	Fenizia di Navigazione Srl
Nombre	Donna Ada
Nombre / Año	Don Mario / 1989
Hundido	10/04/1998 -- 36º46'N-00º14'O

Fue dedicado al gran cabotaje hasta ser vendido en 1981 a una naviera italiana, que le renombró como Donna Ana. Mas tarde fué renombrado como Don Mario. Se hundió el 10/04/98 en un viaje de Turquía a Ghana, pereciendo tres de sus diecisiete tripulantes.


Rey Favila

Astillero / Año	Cantábrico y Riera / 1968
Peso muerto	4.475	TM
Registro bruto	3.028	TRB
Eslora	107,9	metros
Manga	14,0	metros
Puntal	7,4	metros
Calado máximo	6,2	metros
Propulsión	MTM - Burmeister & Wain 6-42VT2BF-90
Potencia	3.300	C.V.
Alternadores	3 x 140 kW - 380 VCA - 50Hz
Velocidad	12,5	nudos
Embargado	1985	por
Institución	Banco de Crédito Industrial
Operador	Sociedad de Gestión de Buques
Comprado	1988	por
Armador	UGT Marina Mercante
Nombre	Rey Favila
Nombre / Año	Favil / 1993
Nombre / Año	Amalia / 1993
Nombre / Año	Amaria / 1996
Nombre / Año	Anatolia / 1999
Desguazado	Alang (India) - 2001

Era el segundo gemelo entregado a la naviera, pero el tercero en orden de construcción ya que fue construido en 1968 por el mismo astillero. Operaciones de carga de perfiles de acero, con varios camiones Pegaso en el muelle y todos los estibadores trabajando con ropa variada y sin equipos de protección personal, lo que da idea de la época.         En 1985 fue embargado por el Banco de Crédito Industrial y pasó a la Sociedad de Gestión de Buques. En 1988 fue comprado por UGT que le tuvo en Málaga como buque escuela hasta 1993, menos un pequeño paréntesis en 1989 cuando fue alquilado por Xavier Mariscal para la exposición "Cent anys a Barcelona". Fue acondicionado con zona de exposiciones, bar y tienda, permaneciendo en Barcelona durante casi dos meses. ABC - 10 de abril de 1988 A pesar de la noticia nunca fue rebautizado como Pablo Iglesias
La Vanguardia - 7 de junio de 1989
        En 1993 fue vendido a una naviera griega y después de varios armadores y nombres llegó al de Anatolia, con el que se le ve en esta foto en La Valetta (Malta). Se observa que se le habían instalado gruas. Con él fue al desguace en 2001, en Alang (India).


Rey Aurelio         Fue el tercer gemelo recibido por la naviera ya que fue comprado en 1975. Había sido construido en 1968 por el mismo astillero para la Naviera Santa Catalina como Cimadevilla Segundo, siendo rebautizado posteriormente por ella como Cimadevilla. Fue embargado en 1985 por el Banco de Crédito Industrial, que le vendió en 1988.

Astillero / Año	Cantábrico y Riera / 1968
Armador	Naviera Gijonesa
Nombre	Cimadevilla
Peso muerto	4.475	TM
Registro bruto	3.028	TRB
Eslora	107,9	metros
Manga	14,0	metros
Puntal	7,4	metros
Calado máximo	6,2	metros
Propulsión	MTM - Burmeister & Wain 6-42VT2BF-90
Potencia	3.300	C.V.
Alternadores	3 x 140 kW - 380 VCA - 50Hz
Velocidad	12,5	nudos
Comprado	1975	a
Armador	Naviera Gijonesa
Nombre	Cimadevilla
Embargado	1985	por
Institución	Banco de Crédito Industrial
Operador	Sociedad de Gestión de Buques
Vendido	1988	a
Armador	Alina Marítime Company Ltd.
Nombre	Aurelio C.
Nombre / Año	Rio Sul / 1992
Incendiado	1996
Desguazado	Bilbao / 1997

Rey Fruela

Astillero / Año	Marítima del Musel / 1973
Peso muerto	3.857	TM
Registro bruto	2.524	TRB
Eslora	90,5	metros
Manga	13,5	metros
Puntal	7,4	metros
Calado máximo	6,2	metros
Propulsión	Barreras - Deutz BV8M358
Potencia	2.940	C.V.
Alternadores	3 x 380 kW - 220 VCA - 50Hz
Velocidad	13	nudos
Vendido	1980	a
Armador	Nueva Naviera
Nombre	Rey Fruela
Nombre / Año	Vezica / 1993
Nombre / Año	Skylark / 1997
Nombre / Año	Sky / 1999
Nombre / Año	Jasmine / 2007
Desguazado	Bilbao / 1997

Era más pequeño que los anteriores, pero estaba preparado para transportar 108 contenedores. Fue adquirido por Nueva Naviera, del Grupo Pérez en Junio de 1980. Sólo unos meses más tarde, en Enero de 1981, fue vendido a una naviera argentina.


Reina del Cantabrico Salah Labiad         Este buque y su gemelo Reina del Atlantico fueron construidos por Astilleros Barreras con créditos del BCI sin tener pedido para ellos. El motivo era seguir dando trabajo al astillero. Le fueron ofrecidos a esta naviera, que decidió arriesgarse poniendo como avales los Rey Aurelio y Rey Favila. Finalmente fueron todos embargados por el BCI en 1985 y vendidos en 1987.
        Eran barcos especializados en el transporte de coches y material rodante, teniendo capacidad para 160 coches. Para su propulsión tenían dos motores Maquinista Terrestre y Marítima - Deutz SBV12M549.

Astillero / Año	Barreras - Vigo / 1982
Peso muerto	4.380	TM
Registro bruto	2.516	TRB
Registro neto	2.516	TRB
Eslora	112,8	metros
Manga	18,4	metros
Puntal	13,2	metros
Calado máximo	6,3	metros
Propulsión	Barreras - Deutz SBV12M540
Potencia	6.000	C.V.
Alternadores cola	2 x 400 kW - 380 VCA - 50Hz
Alternadores	2 x 320 kW - 380 VCA - 50Hz
Velocidad	14	nudos
Nombre 1983	Salah Labiad
Embargado	1985	por
Institución	Banco de Crédito Industrial
Nombre	Reina del Cantabrico
Vendido	1987	a
Armador	Technical Offshore Services Ltd.
Nombre	Faroy
Nombre / Año	Roseanne / 1989
Nombre / Año	Sea Witch / 2004
Nombre / Año	Sea Angel / 2005
Nombre / Año	Strofades IV / 2008
Desguazado	Aliaga (Turquía) - 2012

        Tratando de salir a flote de la crisis encontrando nuevos mercados se asociaron desde 1983 a 1985 con un naviero árabe, y durante ese tiempo el Reina del Cantabrico fue renombrado temporalmente como Salah Labiad.
Fue desguazado en julio de 2012 en Aliaga (Turquía) llevando el nombre de Strofades IV, con el que había sido rebautizado en 2008.


Reina del Atlantico Bachra Labiad         Por su parte el Reina del Atlantico fue renombrado durante ese tiempo como Bachra Labiad. Tuvo un triste final pues llevando el nombre de Espresso Trapani se hundió cerca de Sicilia el 29 de abril de 1990, perdiendo la vida 13 personas. Estaba realizando un viaje desde Livorno a Trapani, ambos en Italia, pero el último situado en la isla de Sicilia.

Astillero / Año	Barreras - Vigo / 1983
Peso muerto	4.388	TM
Registro bruto	2.516	TRB
Registro neto	1.376	TRB
Eslora	112,8	metros
Manga	18,4	metros
Puntal	13,2	metros
Calado máximo	6,3	metros
Propulsión	Barreras - Deutz SBV12M540
Potencia	6.000	C.V.
Alternadores cola	2 x 400 kW - 380 VCA - 50Hz
Alternadores	2 x 320 kW - 380 VCA - 50Hz
Velocidad	14	nudos
Nombre 1983	Bachra Labiad
Embargado	1985	por
Institución	Banco de Crédito Industrial
Nombre	Reina del Atlantico
Vendido	1987	a
Armador	Technical Offshore Services Ltd.
Nombre	Engoy
Nombre / Año	Espresso Trapani / 1989
Hundido	24/09/1990 -- 38º02'N-12º25'E

La Vanguardia - 30 de abril de 1990




Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha suministrado los datos de los motores.





    

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